A mediados de marzo, Lee Zeldin, el recién confirmado administrador de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés) por el presidente Donald Trump, anunció que la EPA estaba llevando a cabo una reconsideración formal de su «hallazgo de peligro». La administración Trump no ha ocultado su deseo de rescindir la declaración de 2009 de que las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) ponen en peligro «tanto la salud pública como el bienestar público de las generaciones actuales y futuras». En otras palabras, Trump quiere retractarse de la afirmación del gobierno de Estados Unidos de que el cambio climático es real y causado por los humanos.
Este hallazgo científico se derivó de un fallo de la Corte Suprema de los Estados Unidos de 2007 que estableció que varios GEI son contaminantes cubiertos por la Ley de Aire Limpio. El Tribunal sostuvo que la EPA debe determinar si las emisiones de GEI de los vehículos motorizados nuevos «causan[s], o contribuir[s] a la contaminación atmosférica que puede preverse razonablemente para poner en peligro la salud o el bienestar público» (énfasis añadido). Para ser claros, el fallo no ordenó a la EPA regular las emisiones de GEI. Pero si la agencia determina que las emisiones causaron o contribuyeron a la contaminación del aire, la Ley de Aire Limpio le exigiría establecer estándares de calidad del aire que reflejen con precisión «los últimos conocimientos científicos».
Para tomar esta determinación, la EPA tuvo que examinar la literatura científica, evaluar los riesgos existentes y emergentes basados en esa ciencia, y evaluar los costos y beneficios asociados con las opciones alternativas para la regulación prospectiva. Luego, la agencia publicó un borrador preliminar de sus hallazgos y opciones de política para un período de comentarios públicos de 60 días, y se le exigió que respondiera públicamente a cada comentario mientras revisaba el documento.
Después de publicar una versión final de sus hallazgos de peligro y «causa o contribución» (este último reconoce que las emisiones de GEI de los vehículos motorizados nuevos contribuyen a la contaminación del aire dañina), en diciembre de 2009, la EPA comenzó a diseñar su respuesta e implementar las medidas apropiadas. Pero el rechazo fue casi inmediato. Para julio de 2010, la agencia había recibido y denegado diez peticiones para reconsiderar ambos hallazgos. En junio de 2012, después de una serie de demandas, el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Circuito del Distrito de Columbia confirmó el fallo de peligro. Más tarde, en abril de 2022, la EPA denegó otras cuatro peticiones de reconsideración.
Pero ahora, con un presidente de EE.UU. que dice que el cambio climático es un «engaño» y está siguiendo un plan de gobierno que…
